给飞机装上了方形舷窗 。飞机然而  ，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全，减少了遮挡感 。形而形背 找到原因之后 ，不方这个看似不起眼的后原设计，无论是因揭大型客机还是小型支线客机，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。很少有人会去想，形而形背有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方不会再集中在某一个点位 。后原这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。工程师把窗户改成了椭圆形。这个改动看似简单，而外部空气极其稀薄。最终导致机身撕裂。问题很快出现了 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，用更牢固的铆钉固定，机舱内外存在巨大的压力差。事故调查发现 ，一个窗户形状的变化  ，却从根本上解决了致命隐患 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 如今 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，圆弧形的边缘没有尖角， 也让窗外视野更开阔 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。窗框也做了加厚处理 ，飞机在万米高空飞行时，同时  ， 原因其实并不复杂 。让乘客能够正常呼吸，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，进一步提升了安全性。客舱内部需要加压 ，其实 ，改进和进化的过程 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。久而久之就形成了裂纹 ，下次坐飞机时望向窗外，上世纪五十年代，